作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
7月20日，《人民日报》头版报道了长城汽车，主标题是《着力做强做大民族品牌》，肩题是《长城汽车坚持自主研发创新》。
汽车企业那么多，有央企国企，更有跨界网红车企，还有销量冠军车企，这一次，《人民日报》为什么独独点赞长城汽车呢？
当《人民日报》将目光聚焦某个企业时，它绝不仅仅是报道这家企业的经营业绩或者是产品创新，更多是对整个行业发展的期许与未来发展方向的预言。
在国家多个部委三令五申、多次召集汽车行业企业代表开会反对内卷，反对汽车恶性价格战，要确保新能源汽车产业健康高质量发展的大背景下，《人民日报》聚焦报道“长城汽车的高质量发展”这件事，非常有代表性，具有深远意义。
这篇文章的寓意绝不仅仅是报道一下长城汽车的工厂有多先进、自主创新的技术有多牛以及出海业务做得有多好。
展开剩余90%报道的背后是国家层面对汽车产业发展的长远深入思考，我认为身处中国汽车行业的每一位汽车人、车企高管、品牌负责人都应该认认真真研读这篇报道。
或许，能从中找到如何打破内卷，如何真正实现创新，走出一条属于自己的高质量发展之路来。
01
民族品牌须“先强后大”
高质量发展是硬道理
长城汽车坚持35年高质量发展
总书记曾经先后指出：“高质量发展作为新时代硬道理。是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”
“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”
四十余年改革开放高速发展，我们创造了经济奇迹，也让有些国家分外眼红。
面对如今波云诡谲的全球市场环境，唯有不断练好自己的内功，将关键核心技术和零部件的研发制造能力掌握在我们自己手里，才能在面对未来不确定性时将主动权掌握在自己手里。
魏建军转发《人民日报》的文章，并说：“感谢改革开放带给了我们发展机会，我们是改革开放的践行者、受益者和捍卫者。长城汽车志在全球，但中国永远是我们的家、我们的根。对家，我们有感情、有责任，更有信心。”
《人民日报》报道长城汽车的文章属于“走企业，看高质量发展”专栏。
之所以推出这一专栏，其目标就是“展现部分行业企业在高质量发展道路上奋力前行的新实践新成效，激励广大企业稳预期、强信心、积极作为，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。”
选择长城汽车作为报道案例，中国汽车产业发展至今时今日，单纯的“大”已经不是我们追求的目标，首先是“强”、高质量发展，在高质量发展，自身变强的同时，再做大规模。
在转发《人民日报》的文章时，魏建军还写道：“35年来，长城汽车秉持自主创新理念，坚持长期主义，以核心技术驱动高质量发展，选择做难而正确的事！长城汽车走过了35年，时代造就了我们，我们必不辜负时代，干就完咧!”
造车35年，长城始终坚持将关键核心技术牢牢掌握在自己手里，从攻克4.0T V8发动机的技术难题到建立属于自己的环境风洞实验室，每年百亿研发的投入，长城的技术始终是行业顶流。
为什么说中国汽车产业大而不强？
汽车产业的产业链特别强，而汽车零部件的巨头企业大多还是外国企业，中国需要更多在国际上更有竞争力的零部件企业，这些年，长城自己培育、孵化了3家国家百强供应链企业，这些公司同时还为宝马等国际一流豪华品牌供货。
出海是近几年汽车产业的热门话题，许多企业急不可耐地将产品出口出去，配套设施、售后服务等未能及时跟上，给“中国汽车”这张名片抹黑。
从出海的第一天开始，长城就坚持“生态出海”。
长城汽车认为，国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。
长城汽车和魏建军在核心技术、生产制造、零部件供应链以及生态出海等方方面面坚持的高质量发展，正是总书记提出的“高质量发展作为新时代硬道理”的现实写照。
02
国家下大决心消灭内卷和恶性价格战
长城是汽车行业示范企业
从两年前部分汽车企业发起价格战一开始，魏建军就明确表示，长城绝不参与恶性价格战。
这两年，长城守住底线，以企业的健康发展为目标，始终坚持走好自己的路。
价格战可以说是商业竞争中最低级、最初级的竞争策略，有百害而无一利。
长城汽车前两天刚发布了第二季度财报：2025年第二季度营收523.48亿元，净利润45.86亿元，销量31.30万辆。均实现同比、环比大幅增长，创下长城汽车历史上最佳第二季度营收表现。
这份成绩单可以说非常亮眼，抗住了恶性价格战的诱惑，坚守住了高质量发展的底线。
在如此艰难的行业环境下，长城汽车用实际行动证明了不参与价格战，坚持高质量发展之路没有错，反而能收获更多。
汽车是运输生命的工具，长城从一造车开始，就将产品质量视为生命线，长城的车，质量好，皮实是出了名的。
始终坚持高质量发展的结果就是，长城多款车型的保值率在各自细分市场都名列前茅。
比如，刚刚出炉的新鲜数据，来自中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年上半年中国汽车保值率研究报告》中，坦克300这款经典越野SUV的三年保值率高达64.57%，在紧凑型SUV保值率中排名第一。另外坦克其他产品的保值率全部榜上有名。
汽车产业苦内卷、苦恶性价格战久已。
就在几天前，7月18日，工信部、发改委、市场监管总局，三大部门联合召集17家车企，召开了一场主题明确的会议：规范新能源汽车产业的竞争秩序！
现在已经不是释放信号，而是立即开始重拳出击。
这场重要会议明确提出“要对汽车产品的价格以及产品一致性等进行监督检查，要求车企提升品质、升级技术、加强交流沟通，目标只有一个，积极推动汽车产业向更高质量的方向发展。”
“新能源汽车不能仅仅满足于追求销量上的领先，更要努力成为质量上的标杆。”
03
持续2年为汽车行业健康发展勇敢发声
魏建军的所有“委屈”得以“伸张”
不知道从什么时候开始，严肃正经的汽车行业被“饭圈”化，车企创始人、高管更是成为被无端攻击、谩骂、诽谤的重灾区。
近两年来，面对汽车行业无底线内卷、无底线恶性价格战，魏建军非常痛苦，他深爱着这个行业35年，如今无底线恶性价格战正在将整个行业和认认真真、踏踏实实造车的企业逼到绝境。
是可忍，孰不可忍！
魏建军勇敢发声，公开反对内卷，反对价格战，更是在多次媒体访谈中揭露行业黑幕，财务造假，“0公里二手车现象”等。
魏建军的勇敢发声引来了许多水军的谩骂与攻击，甚至许多上升到了人身攻击的严重程度。
但魏建军没有退却，今年是长城汽车成立35周年，也是最早开始造车的民营企业，35年风风雨雨一路走来，在35周年纪念短片《年方35》中，魏建军并没有着力于讲述自己企业的奋斗故事，而是将目光聚焦在了35岁+的中年就业人群，长城官方公开面向全球招聘35岁+的优秀汽车行业人才。
无论外界如何看待，魏建军始终坚持造车如做人，做人如造车，主打一个真实、真诚、热爱。
魏建军不是没有选择，他大可以主动或被动参与、甚至发起价格战。不管未来如何，先抢夺更多市场份额再说。
他完全可以这样做，但他没有；他选择了一条最难走，被许多人误解的路。
君子有所为，有所不为。
但现在时间已经证明，他的选择是正确的。
欧美日等发达国家地区的汽车产业已经走过百余年，经历过战争、经济大萧条等等大挑战而存活下来，生命力非常强大。而我国汽车产业发展，超过30年历史的企业都屈指可数，尽管我们现在在新能源、智能化等领域有所领先，但还远未到庆功的时候，甚至内卷互相残杀的时候。
汽车产业想要做强做大，一定要走出国门，实现全球化发展。
在高速发展中，我们不能毁了这样来之不易的成果，而是要去保护，去延续，让中国新能源产业这棵小树苗能健康茁壮地成长。
在整个汽车行业，长城汽车可能不是跑得最快的，但它一定是那个最稳健、最踏实的。
网上热热闹闹的网红车企换了一茬又一茬，坚持35年技术自主创新、高质量发展的长城始终在那里，品牌用行动与坚持建立的消费者信任感，才是企业最强大的护城河。
牛姑娘的观点：
一个人在真正变得强大之前，要经历许许多多坎坷和挫折，这当然包括他人的误解、诋毁、谩骂甚至陷害。
企业如人。
当前，中国汽车产业竞争格局之复杂前所未有，过于激烈的竞争催生出了诸多光怪陆离的现象，这样的市场环境给掌舵的企业家们提出了前所未有的考验，是选择从众、随波逐流，还是坚持自己的方向和品相？
每一位企业掌舵人心中都有自己的答案。
这个答案在长城汽车董事长魏建军心中从来没有变过，60岁的人生，35年在长城汽车造车，亲身参与和经历了中国汽车产业崛起、腾飞的全过程，对于方向，他看得很清楚，也非常的坚定。
所以，一切的谩骂、诋毁、否定都无法动摇他的目标和方向。
当整个行业行至水穷处，当国家最重要的媒体想要寻找一家方向正确，内心纯正，正走在正确发展道路上的汽车企业时，他们将目光锁定在了长城汽车。
对于长城汽车和魏建军来说，《人民日报》头版的大篇幅肯定报道，点赞，都是他们坚持35年做难而正确之事自然而然的结果。
《人民日报》这次聚焦报道长城汽车的重大意义不仅在于长城汽车本身，更重要的意义在于对于整个汽车产业，处于迷茫、痛苦、纠结中的汽车企业，未来该如何布局规划，如何发展？
这一次，以《人民日报》为平台和媒介，长城汽车给整个汽车行业“打了个样儿”。
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